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銘傳大學今年逢60周年校慶，今日舉辦兩岸高教論壇，邀請50所大陸高校校長、書記或院處長出席，包括北京師範大學、吉林大學、上海交通大學、南京大學、廈門大學等985大學；台灣方面則有文化、東吳、大同、實踐等大學校長出席。
日前陸生承諾書事件引發風波，部分大陸學校要求台灣學校應簽署講學內容不涉及政治內容的研修生承諾書才同意學生來台交流；對此大陸暨南大學校長胡軍表示，大陸暨南大學屬於僑校，與台灣交流的學生數量一直很多，氛圍也十分良好，學校有沒有要求簽署此類的承諾書，也不是很了解其他校的簽署情形；而江南大學副校長徐岩則表示，三個月裡來有100名學生到銘傳大學交流，都沒有要求其簽署承諾書，主要來台都是在學習知識與專業能力，未來還是希望能夠與台灣學校擴大交流，讓學生能持續開闊眼界，也希望陸方與台方的師生交流不中斷。
而要求簽署承諾書的學校多位於大陸浙江，但據了解今日並沒有浙江一帶的大學校方代表出席高教論壇；媒體提問這樣的情形是否能看出大陸學校在政黨輪替後，對於讓學生來台學習有點顧慮？實踐大學校長陳振貴表示從這邊的確可以看出浙江學校有一點點這樣的氛圍，但陸方學校依舊有許多不同的做法，像是廣東省與廣東市的做法也不一樣，校方會各自揣摩上意，但原則上都是希望建立在對等的原則下進行學術交流。
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香港的計程車，因運營範圍不同而分成紅、綠、藍三種顏色。不同顏色的計程車日夜穿行在香港街頭，平均每天為近百萬人次乘客服務，同時也承載著7萬餘計程車司機的苦與樂。
根據新華網報導，每天下午5時，大多數人已進入下班倒計時，而夜班計程車司機阿華才剛剛踏上工作的路。談起平日的工作，阿華說：『每個司機都要加班，工作起碼要超過10個小時才賺得到錢』。工作時間一長再長，吃飯時間卻一短再短。阿華說，一般只有在沒客人的時候才會有空買個便當，把車停在馬路邊，在車上飛快吃完，然後繼續開工。
上世紀六七十年代隨父母來香港的阿華，從1987年開始做計程車司機，至今已整整30年。儘管『揾食』（求生存）艱難，但從21歲到51歲，他對開計程車的熱情始終未曾減退，『我很喜歡開車，可以和客人聊聊天，時間過得很快，不覺得辛苦。』
阿華說，自己喜歡開夜班車，因為『路上不堵車，有駕駛樂趣』，還可以欣賞香港璀璨的夜景。不過，他也曾擔憂夜晚開車的安全問題，但這種情況在香港回歸以後有了很大改善。2009年5月，特區政府運輸署批准在計程車前後座之間裝設透明隔板，以防止計程車司機遇劫。
隨著手機通訊和互聯網的發展，計程車司機們也都建立了聊天群，方便開車載客期間隨時聯繫。『喂，我現在去某某工業大廈，這裡風景好美。』這句乘客聽來很平常的話，卻滿額折價是阿華等計程車司機圈子裡的『獨特語言』。工業大廈本是鋼筋水泥構成的地方，當阿華形容這里很美時，他的司機朋友們會知道他可能有危險，會不時的叫他一下，看他是否有答覆。
阿華說：『現在開車變成了一群人，即使是一個人在開車也不會害怕。』
據運輸署資料顯示，香港有超過18000輛計程車，包括紅色的市區計程車、綠色的新界計程車和藍色的大嶼山計程車。紅色計程車可在香港大部分地方行駛，綠色計程車主要在新界東北部及西北部運營，藍色計程車只可在大嶼山及赤鱲角行駛。所有計程車均可在香港國際機場客運大樓及香港迪士尼樂園提供服務。
香港回歸以後，依托個人遊等政策措施支持，內地來港旅遊人數大幅度上升，由2002年的638萬人次升至2014年的4700萬人次，占每年訪港旅客總數的比例由四成升至七成五。這強力推動了香港計程車行業的發展。
『開通個人遊後，中國大陸乘客多，占了四成左右。』計程車司機李先生說，中國大陸遊客的湧入為計程車司機帶來了豐厚的收入。儘管近幾年，中國大陸遊客數量有所減少，一定程度上影響了計程車行業，但李先生依然表示，從未想過要換行。
由於文化差異，加上語言溝通障礙，中國大陸遊客與香港計程車司機間偶有不愉快發生。阿華卻對這種情況表示並不擔心，他認為只要能聽能說中文，就不會與乘客有什麼爭吵。『我理解他們的需要，冷氣開大一點，不會繞遠路。人家想要什麼，你不知道，所以才有問題。能理解就沒有問題，有問題的都是不能理解的。』
阿華的服務意識在香港計程車司機中並非個例。計程車司機黃先生回憶道，回歸後不久，有幾個外國遊客搭他的車，下車後遺忘了後車箱的物品。『開了一會兒後，我想起來他們沒有拿後車箱的東西，當發現後車箱裝著4台筆記本電腦後，我迅速開車回他們下車的酒店，送還給他們。』
香港計程車業界也已推出或考慮推出不同措施，以提高計程車司機的個人素質和服務水平，例如與雇員再培訓局開辦計程車司機再培訓課程，推出召喚計程車服務的手機應用程式，讓乘客可以對司機進行評分等。
默默服務著香港市民和來港旅客的計程車司機，在他人眼裡，是艱辛工作的代名詞；但在他們自己看來，有苦更有樂。『我首選無誤不覺得辛苦，我喜歡這個職業。』阿華說。
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